die Vagabundage 〜放浪癖〜

今回の渡英のハイライトは，なんといってもプレミアリーグ，とりわけ昔から好きなマンチェスター・ユナイテッドのホームゲーム観戦である。

ヒースロー空港に到着すると，トルコ航空の看板でユナイテッドの面々がお出迎え。ユニフォームがちょっと古いのはご愛敬。


さて，現地に着いたらまずしておきたいのが通信環境の確保。

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ABS警告灯が点灯した件，「ハイドロユニットDSC」というパーツの交換で退院した（図の【１】）。


部品単価241,000円，総額30万円ほどの緊急出費となった。

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つい先日のこと，「ポーン」の警告音とともにはじめて見るアラートが出現。


ブレーキシステムに異常がでたという。

ナビ画面にはこんな表示が。

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９月末のことだが，我が130iの1年点検に出してきた。

出した先はBMWの勝どきサービス，案内はいつも山の手サービスからくるが，勝どきの方が近いこともありほとんどここを利用。


作業は数日で修了，費用は若干の作業を除けば正味3万円ちょっと。いつものことながら大してお金のかからない我が130iで，それは良かったのだが，作業が終わって持ち帰った翌日，アラートが。

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新型BMW１シリーズ（別名ストーム・トルーパー）が国内発売となった。フランクフルトモーターショーでのワールドプレミアからの即リリースとは，ずいぶん早い。


当座，エンジンは直4の1.6リットル・ツインスクロールターボのみ，価格は300万円前半かららしい。

オフィシャルフォトを見ていて思った。「これ，欲しい！」

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ディーラーの営業氏からメールが来た。

「M3買いませんか？」

とりあえず検討しようかな，というくらいに条件は悪くない。

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震災前からの仕事の約束があり，福島県郡山市へ行ってきた。

なにかお手伝いできることはないものかと一日早く到着し，福島第一原発事故で避難を余儀なくされた方たちが多く居られるビックパレットふくしまに入った。



そこで目にしたのは，はたらくクルマの頼もしさだった。

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新型1シリーズがプレビューされた。ワールドプレミアは秋のフランクフルトショーということらしい。

サイドからの印象は現行型と大きくは変わらない。
　©BMW

しかし，正面顔はというと，かなり印象が異なる。
　©BMW

こっれってどこかで見た顔だと思いきや，

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そろそろ次のタイヤを考えはじめた矢先，ミシュランから気になるニュースが。
　©Michelin

パンクの自己修復が可能なら，かならずしもRFT（ランフラットタイヤ）を選ぶ必要はなくなるわけで...。あとは，いつ頃，どんなモデルで製品版が登場するか次第ではあるが，ちょっと楽しみである。

早ければ来春のラインナップか？

しばらくは気に入っていたカーボンミラーカバーだが，右側が徐々にずれてきた。


地のルマンブルーが見えるようになってきて，少々見苦しい。

きちんと張り付いているところははがれにくいし，張り直ししたものかどうしたものか，思案中である。

個人輸入でゴタゴタしたミラーカバーも交換した。


装着手順はいたってシンプル，純正のカバーの上に両面テープで貼り付けるだけである。

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冬休みの自由工作第一弾はキドニーグリルの交換。

こちらが完成の状態。


基本工程は
　1.グリルを外す
　2.グリルを着ける
とシンプルなのだが，外す作業に意外と時間と手間がかかった。

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今年は130iの納車から3年がたち，最初の車検が無事に済んだ。走行距離も5万キロを超え，なお順調に距離を伸ばしている（現在は53,000km超）。


どんどん更新ペースが落ちているこのブログ，130iが快調でネタがないことの証でもある（ということにしておく）。

今年一年お読みくださった皆様，コメントをくださった皆様，nice!をくださった皆様，どうもありがとうございました。
これからもよろしくお願いします。

さて，

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他の作業ついでに，ディーラーにMOTUL 300V POWER RACING(5W30)を持ち込んで交換してもらった。


交換作業工賃4,400円，オイルフィルター1,640円なり。
交換サイクルはBMWの規定通り，約25,000km。
この交換が新車から2回目なので，納車から3年で5万キロを超えたということになる。

なお，使用量は約6.5リットルなので，8リットル用意していたから1.5リットル持ち帰った。

排出したオイルをペットボトルに少し入れてもらってサンプルとして持ち帰ったので，それについてはまた後日。

無事にはじめての車検も済み（実は無事ではないのだが，それについては後日），そろそろ我が130iにも「いじりたい病」が疼いてきた。
そこで，久々のパーツ個人輸入である。


これまでe30のパーツをいじるときは主にアメリカとイギリスの業者を利用していたのだが，

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エンジンオイルを購入した。

銘柄は MOTUL 300V POWER RACING（粘度5W30），4本で合計8リットルである。


前回オイル交換をしたのが2009年5月，BMWの規定通りの2万5000km時点で，現在4万7500kmほどなので，あと2,500kmほどで交換時期となるから，まだ少し先ではある。

しかし今回は思いのほか安く購入することができたので，早めにストックしておくことにしたのだ。

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フィルタ交換作業の第2弾にしてメインイベントとなるのが，エンジン用エアフィルタの交換。

前車e30のときにも気に入って使っていたK&Nをチョイスすることに全く迷いはなく，本当はもっと早く交換したくてウズウズしていたのだが，新車から3年間は初期状態で乗ろうと心に決め，じっと我慢していた次第。


いよいよ，赤い箱の出番である。購入先はキャビンフィルタと同じくSAB東雲，購入価格は定価11,970円に20％オフのDMを提示して9,576円であった。

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車検入庫を前に，キャビンフィルタ（エアコンフィルタ）の交換をした。


写真後ろの黄色いBOSCHの箱に入っているのがキャビンフィルタ，長さは70〜80センチほどの大物である。購入したのはスーパーオートバックス東雲，折良く届いたDMの割引券を使い，定価5,200円のところ780円引きの4,420円で購入（15％オフ）。

交換作業は至ってシンプル，古いフィルタを外して付け替えるだけである。

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2007年9月の購入からようやく3年，あまりオーナーレベルでいじる余地のない我が130iではあるが，工場出荷状態もずいぶん堪能したので，車検を機にそろそろ少しだけ手を入れてみたいと思っている。

そこでまず購入したのが赤い箱，K&Nのエアフィルタ。純正交換タイプなので単純に入れ替えるだけだが，K&Nは前車e30にも愛用していたので，そのとき使っていた洗浄液や塗布オイルがそのまま使えるのがポイント。


写真うしろ，黄色のBOSCHの箱は車内への空気を濾過するキャビンフィルタ。こちらは1年半くらいたった頃から交換したいと思っていたのだが後手後手になってしまい，今回同時購入となった。

装着についてはまた後日。